解决新能源汽车续航和充电痛点「极动力」研发一体式电机逆变器

  虽然新能源汽车最近几年销量增长显著，但续航里程不足、充电不便，仍然是行业发展的掣肘。未解决这些痛点，许多公司花巨资研发高能量密度的电池、大规模铺设直流快充桩甚至超级充电桩，而36氪近日采访的勇于探索商业模式的公司“极动力”决定另辟蹊径。

  “极动力”成立于2019年，主要研发新型的电机复用逆变器技术，生产可覆盖各功率段的车载电机和逆变总成，可以前装应用于各类电动卡车、电动公交车、电动乘用车、防爆电动车和电动工程机械车等，主要客户包括新能源整车制造商和充电桩铺设企业。

  极动力的创始小组成员在新能源汽车核心动力系统模块设计和制造领域有超过15年的经验，核心研发团队位于美国硅谷，位于上海的研发中心和营销中心正在建设中。

  极动力创始人告诉36氪，他们拥有全球首创的“充电逆变”技术，直指电动汽车的核心——动力总成系统。通过多项核心专利与独特算法，极动力能轻松实现电机与逆变系统的重复利用：车辆行驶时，电机和电机逆变系统作为动力部件，可以为车辆提供驱动力；车辆充电时，电机逆变器作为大功率全隔离车载充电机，可以为电池快充，实现低成本高功率快充。

  基于这项充电逆变技术，极动力的一体式大功率电机逆变器能代替现有的直流充电桩功能和原有车载充电器功能，大幅度提高车载充电器的功率，通过全隔离设计保证电器安全性，总成本是传统替代系统的70%-90%，重量是传统替代系统的90%。充电时，电机不转动、没噪音，可兼容各国充电标准，能够在一定程度上帮助充电桩企业降低充电桩铺设成本。

  举个例子，原本两台电动公交车需要配一个6万块的直流充电桩，车上安装极动力的大功率充电机逆变器之后，两台车只需配一个五六千块的交流充电桩，相当于节省了5万块，还能达到同样的充电速度。

  在商业化方面，极动力告诉36氪，他们正在与国内几家整车厂洽谈合作，进行方案确认、送样、签约等流程，计划首先在电动公交车、物流车、轻卡等商用车领域落地，之后再进入工具车和乘用车市场，因为商用车作为营运车辆，有最强烈的降本增效需求。未来一年，极动力计划拓展研发团队，研发商用车和乘用车的通用平台系统，铺设并投产第一条商用车平台电机逆变总成的产线。

  谈及技术壁垒，极动力创始人表示，相比传统替代系统，一体式大功率电机逆变器的设计更复杂、CPU计算量更大、软件复杂程度更高、又有核心专利池保护，因而有很强的技术壁垒。目前，全球只有他们一个企业成功研发了“全隔离”的超大功率车载充电器。

  所谓“全隔离”设计指的是：电网的交流电与电池包的高压直流电从始至终保持电器隔离。即使在控制失效时，双方的电压与电流不会互相干扰，始终保证电动汽车高压电池包与电网的安全，属于本质安全的设计。

  而“非隔离”设计指的是：电网的交流电与电池包的高压直流电从始至终保持电器连接。在控制失效时，可能会产生失控大电流充电，导致电池包爆炸，或电网受到高压直流电冲击，导致整个电网上的设过压备受损。

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